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　　1-3 当自行车两轮成一直线并与地面垂直时，鞍管的中心线与鞍座面的交点至地面的距离. 1—1 仅借人力驱动后轮，有两个轮子的交通工具.

　　1-3 当自行车两轮成一直线并与地面垂直时，鞍管的中心线与鞍座面的交点至地面的距离. 1—3跑车：

　　1-3当自行车两轮成一直线并与地面垂直时，鞍管的中心线与鞍座面的交点至地面的距离. 1—1 CYCLE:是指至少具有两个轮子且仅以人力经脚踏传动的车辆。

　　1—3当自行车两轮成一直线并与地面垂直时，鞍管的中心线与鞍座面的交点至地面的距离. 1—1 为一种两轮或三轮且由人力经机械方式驱动前进，以作为人员及物品输送的工具

　　1—3   为一种车辆直径达450mm、限制最高体重50kg、单人骑驶的自行车。 1-1为一种以人类肌肉力量推进的两轮、单轨迹的车辆.

　　1-4 正常骑驶状态 1—4 指骑乘者坐在车上双脚踩脚踏，双手扶握把，鞍座与车把均调整至骑乘者最舒适位置。(如有手闸装置，双手应处于随时可以制闸的位置) 1-4 指骑乘者坐在车上双脚踩脚踏,双手扶握把，鞍座与车把均调整至骑乘者最舒适位置。（如有手闸装置,双手应处于随时可以制闸的位置） 1—4 在正常骑乘状态下车把转动角度须＞60°以上，且把手套煞车把手位置不得高于骑者之肩并须易于操纵. 1—4 指骑乘者坐于车上双脚踩脚踏，双手扶握把，鞍座与车把均调整至骑乘者最舒适位置.（如有手闸装置,双手应处于随时可以制闸的位置）

　　2-1 装配 2—1 凡由消费者自行装配的自行车，其所需的技能，应以不超过一般成年人所具有的知识能力为原则。 2—1 凡由消费者自行装配的自行车，其所需的技能，应以不超过一般成年人所具有的知识能力为原则. 2—1必须确保牢固,不得有脱落、松动等现象。 2-1 凡由消费者自行装配的自行车，其所需的技能，应以不超过一般成年人所具有的知识能力为原则。

　　2—2 锐边 2—2 凡骑乘者四肢有可能碰触到的地方，不能有未经修剪的金属毛刺或尖锐部分；冲剪金属材料应予以卷边,冲剪过程中形成的快口.毛刺和飞边等均需修光。 2—2 凡骑乘者四肢有可能碰触到的地方,不能有未经修剪的金属毛刺或尖锐部分；冲剪金属材料应予以卷边,冲剪过程中形成的快口。毛刺和飞边等均需修光. 2—2 不得有尖锐毛边。突出物等骑驶时易刺伤人体的物体存在。 2—2 凡骑乘者四肢有可能碰触到的地方,不能有未经修剪的金属毛刺或尖锐部分；冲剪金属材料应予以卷边,冲剪过程中形成的快口.毛刺和飞边等均需修光。 2-2 在正常骑乘操纵及保养易被四肢接触的地方,不得有暴露的尖锐边缘。 2—2 自行车上所有暴露边缘均须加倒角，卷边或用其他方法使其成为钝口。 2-2 暴露之边缘不得尖锐或粗糙。

　　2-3 坚固性 2—3 自行车车架。车把.车轮。脚踏.曲柄以及车闸等零件,经载荷.刹车。路试等试验之后，均不得有脆裂之现象. 2-3 自行车车架。车把。车轮。脚踏.曲柄以及车闸等零件，经载荷。刹车.路试等试验之后。均不得有脆裂之现象。 2—3 各部螺丝均须有足够长度及强度，且于骑乘中不得有松脱现象. 2-3 自行车车架.车把。车轮.脚踏。曲柄以及车闸等零件,经载荷。刹车.路试等试验之后，均不得有脆裂之现象.

　　2-4五金件 2—4 所有用以连接或紧固的螺栓。螺丝或螺帽,在进行各项试验中均不应破裂。松脱或失去其连接或紧固的功能。 2—4 所有用以连接或紧固的螺栓。螺丝或螺帽，在进行各项试验中均不应破裂。松脱或失去其连接或紧固的功能. 2-4 螺丝锁紧后，突出尾端长度不得大于螺丝直径，但有尾套尾塞则不在此限。 2—4 所有用以连接或紧固的螺栓。螺丝或螺帽，在进行各项试验中均不应破裂.松脱或失去其连接或紧固的功能.

　　2—5 突出物 2—5 凡能与直径83mm。 长250mm的圆筒状试验器中间长75mm部分接触者，为暴露突出物

　　R＞6。3mm 2-5 刹车把手.车把。停车架尾端须倒圆角或以尾塞套管等保护,且不得轻易脱落。 2—5 凡能与直径83mm。 长250mm的圆筒状试验器中间长75mm部分接触者,为暴露突出物.

　　T＜3。2mm W＞12。7mmR＞6.3mm 2-5 突出之零件及构件如操纵杆端螺钉末端突出达8mm以上而未用护盖遮住者,其突出物部分之末端最大为25mm

　　2—6 护盖 2-6 用来遮盖突出物使其不外露，其应能承受6。8kg之力而不脱落。 2-6 用来遮盖突出物使其不外露,其应能承受7.0kg之力而不脱落。 2-6 车把尾端须以把手套或类似之物包裹.

　　2—6 使用把手套拉脱力不得小于7kg且不得回旋使用尾塞脱力不得小于3kg。 2—6 用来遮盖突出物使其不外露,其应能承受7。1kg之力而不脱落。

　　2-7 限制区域 2-7 在自行车车架上管的上方,由鞍座起至其前方30mm不得有突出物,但钢绳直径等于或小于6。4mm,钢绳夹的材料厚度等于或小于4.8mm者可安装于上管. 2—7 在自行车车架上管的上方，由鞍座起至其前方30mm不得有突出物，但钢绳直径等于或小于6。4mm，钢绳夹的材料厚度等于或小于4。8mm者可安装于上管。 2—7 在车身垂直面两侧各3mm距离之平行面;把立管平行线mm;鞍座前端相切线mm平行线；由鞍座前端至把接头的连接线，称限制区域,不得有任何突出物. 2—7 在自行车车架上管的上方，由鞍座起至其前方30mm不得有突出物，但钢绳直径等于或小于6。4mm，钢绳夹的材料厚度等于或小于4。8mm者可安装于上管。

　　2—8 螺丝长度 2—8 螺丝露出螺母之长度必须受小于螺丝的限制. 2-8 结合后突出的螺丝长度须小于螺丝之直径。

　　2—8 用于调整的螺丝未暴露于正常骑乘状态者不受此限。 2-8 螺丝锁紧后突出尾端长度不得大于螺丝直径，但有尾套尾塞则不在此限.

　　2—8 螺丝牙纹必须符合JIS规定,且精度须符合6H6G或3级配合. 2—8 锁紧长度须大于螺丝长度，且突出长度不得大于螺丝外径的1。5倍.

　　2—8 骑乘者身体可能触及之处除非加护盖外，突出长度不得＞3mm。 2-8 螺丝超出螺母之长度应小于螺丝本身之直径.

　　2—9 钢绳尾端 2—9 钢绳尾端均应加护盖或特殊处理,以防止丝股分散,护盖应夹紧且须承受0.9kg拉脱力不得松脱. 2—9 钢绳尾端均应加护盖或特殊处理，以防止丝股分散，护盖应夹紧且须承受1kg拉脱力不得松脱。 2—9 钢绳尾端均应加护盖或特殊处理,以防止丝股分散，护盖应夹紧且须承受1kg拉脱力不得松脱。 2-9 钢绳尾端均应加护盖或特殊处理，以防止丝股分散，护盖应夹紧且须承受0。9kg拉脱力不得松脱。 2—9 钢绳尾端均应加护盖或特殊处理,以防止丝股分散，护盖应夹紧且须承受0.9kg拉脱力不得松脱。 2-9 钢绳尾端均应加护盖或特殊处理，以防止丝股分散，护盖应夹紧且须承受0.9kg拉脱力不得松脱. 2—9 钢绳尾端均应加护盖或特殊处理，以防止丝股分散，护盖应夹紧且须承受0.9kg拉脱力不得松脱。

　　2—10 钢绳擦伤 2—10钢绳不可擦碰固定的车体零件，且应沿着鞘管方向进出，以免发生擦伤。  2-10钢绳不可擦碰固定的车体零件，且应沿着鞘管方向进出，以免发生擦伤。 2-10不得有多余松弛现象，余长依各客户需求另定。 2—10钢绳的安装，应保证其被擦伤的影响最小。

　　3—1 由开口端向内12。7mm之间不受此限制. 3-1 自闸把销轴至闸把中心,其间各点的握距须≤89mm

　　握距≤95mm(闸把尾端外缘算起40mm处,把手套与闸把两端外缘宽度） 3—1轮距＞760mm的自行车握距≤90mm，一般童车握距≤75mm

　　3-1由开口端向内12。7mm之间不受此限制.（前刹车线装右侧，后刹车线 自闸把销轴至闸把中心,其间各点间的握距须≤90mm

　　3—1 从中点向开口端之握距可略增大，但除了尾部20mm处之外不得超过100mm（前刹车线装右侧,后刹车线mm

　　3-2制闸力 3—2手闸制闸力:在离闸把开口端25mm处，施加握力4.5kgf，应能使闸皮触及轮辋表面。

　　3-2脚闸制闸力:于脚踏处加力制动，制动力与与脚蹬力相反，制动力与脚蹬力间差应＜

　　60°，同时应能独立运转不受驱动机械位置及调整影响。 3-2手闸制闸力：在离闸把开口端25mm处，施加握力4。5kgf,应能使闸皮触及轮辋表面。

　　3-2脚闸制闸力：于脚踏处加力制动，制动力与与脚蹬力相反，制动力与脚蹬力间差应＜60°，同时应能独立运转不受驱动机械位置及调整影响. 3-2手闸制闸力：在离闸把开口端25mm处,施加握力（童车4.5kgf，成车6kg)应能使闸皮触及轮辋表面. 3—2手闸制闸力：在离闸把开口端25mm处，施加握力4.6kgf，应能使闸皮触及轮辋表面。

　　3-2闸皮在120±3°C预热30分钟不得融化起泡. 3—2手闸制闸力：在离闸把开口端25mm处，施加握力4。6kgf，应能使闸皮触及轮辋表面.

　　3-2闸皮在120±3°C预热30分钟不得融化起泡。 3—2手闸制闸力：在离闸把开口端25mm处,施加握力4。6kgf,应能使闸皮触及轮辋表面。

　　3—3载荷试验 3-3自行车整车在确定制动系统正确调整后，于闸把尾端25mm处正对把手套的平面方向施力45.5Kgf，至少10次(如所施力尚未达到45.5kg,闸把就已碰到车把,载荷到此为止），制动系统不得失去功能. 3-33-3自行车整车在确定制动系统正确调整后，于闸把尾端25mm处正对把手套的平面方向施力45。5Kgf，至少10次（如所施力尚未达到45.5kg,闸把就已碰到车把,载荷到此为止），制动系统不得失去功能 3—3自行车整车在确定制动系统正确调整后，于闸把尾端25mm处正对把手套的平面方向施力45。9Kgf,至少10次(如所施力尚未达到45.9kg,闸把就已碰到车把，载荷到此为止），制动系统不得失去功能 3—3自行车整车在确定制动系统正确调整后,于闸把尾端25mm处正对把手套的平面方向施力45。9Kgf，至少10次（如所施力尚未达到45。9kg，闸把就已碰到车把,载荷到此为止），制动系统不得失去功能 3—3自行车整车在确定制动系统正确调整后,于闸把尾端25mm处正对把手套的平面方向施力45。9Kgf,至少10次(如所施力尚未达到45。9kg，闸把就已碰到车把，载荷到此为止)，制动系统不得失去功能 3—3自行车整车在确定制动系统正确调整后，于闸把尾端25mm处正对把手套的平面方向施力45。9Kgf,至少10次（如所施力尚未达到45.9kg,闸把就已碰到车把，载荷到此为止）,制动系统不得失去功能

　　3-4推拉试验 3—4在自行车鞍座上加重至少68.1kg,加力使闸把碰到车把，或施力45.5kgf，向前后推拉,每次向前或向后推拉距离至少77mm,共推拉6次,任何具有制动功能的组件均不可松动。 3—4在自行车鞍座上加重至少68。1kg,加力使闸把碰到车把，或施力45.5kgf,向前后推拉，每次向前或向后推拉距离至少77mm,共推拉6次,任何具有制动功能的组件均不可松动. 3—4在自行车鞍座上加重至少60。0kg，闸把尾端25mm处作刹车状施力35kgf，向前后推拉,每次向前或向后推拉距离至少80mm，共推拉6次。任何具有刹车功能的组件均不可松动。 3—4在自行车鞍座上加重至少68。1kg，加力使闸把碰到车把，或施力45。5kgf，向前后推拉，每次向前或向后推拉距离至少77mm，共推拉6次,任何具有制动功能的组件均不可松动。 3—4在自行车鞍座上加重至少70。0kg，加力使闸把碰到车把，或施力18.4kgf，向前后推拉,每次向前或向后推拉距离至少75mm，共推拉10次，任何具有制动功能的组件均不可松动.

　　3-5手闸性能试验 3—5 由一体重68.1kg但全重不超过91kg的骑乘者，在摩擦系数＜1,斜度1％，风速 ＜11km/h条件下，于G.D.＞5以24km/h时速;G.D。＜5以16km/h时速，其制停距离须＜4.57m.

　　3—5 制停距离取4次平均值计算，施力点应在闸把尾部25mm内，施力不超过80kg为准，体重每增加4.5kg可增长制停距离0.3m。 3—5 由一体重68.1kg但全重不超过91kg的骑乘者，在摩擦系数＜1,斜度1%,风速 ＜11km/h条件下,于G.D.＞5以24km/h时速；G。D。＜5以16km/h时速，其制停距离须＜4。57m。

　　3-5 制停距离取4次平均值计算，施力点应在闸把尾部25mm内,施力不超过80kg为准，体重每增加4.5kg可增长制停距离0。3m。 3—5由一体重70—85kg之骑乘者,在摩擦系数＜1,斜度1％，风速＜3m/s条件下，于C.D.＞5以24km/h时速;G。D。＜5以16km/h时速。其制停距离钳式＜5.5m；捏式＜15m

　　3。5 制停距离取5次平均值计算，施力点应在闸把尾部25mm内施力G。D。＞5以18kg；G。D.＜5以10kgf为准，速度体重增加另以公式计算。

　　3—5 制停距离取4次平均值计算，施力点应在闸把尾部25mm内，施力不超过80kg为准，体重每增加1。0kg可增长刹停距离0。7m. 3—5由一体重70。0kg但全重不超过91kg之骑乘者，在摩擦系数＜0。5，斜度0。5％，风速＜3m/s于C.D.＞5以24km/h时速；G.D。＜5以10km/h时速,其刹停距离钳式＜5。5mm，捏式＜15m

　　3.5 刹停距离取5次平均值计算，施力点应在闸把尾部25mm内,施力不超过80kg为准，体重每增加1。0Kg可增长刹停距离0。7m.

　　3—5 捏式出水量为4ml/s. 3-5 由一体重70。0kg但全重不超过91kg之骑者在摩擦系数＜0.5，斜度0。5％,风速 ＜3m/s，于G。D。＜5以24km/h时速,G。D。＜5以16km/h时速其刹停距离须＜5。57m。

　　3-5 刹停距离取4次平均值计算,施力点应在操纵杆尾部25mm内施力不超过80kg为准，体重每增加1。0kg可增长刹停距离0.7m。

　　3—6脚闸性能试验 3-6将车轮向前转动半至一圈时，沿其切线方向于脚踏施力,随着脚蹬力由9。1kg逐渐增至32kg，其所产生的制闸力至少须＞18kg。

　　3—6 制停距离取4次平均值，应＜4。57m 3-6将车轮向前转动半至一圈时,沿其切线方向于脚踏施力，随着脚蹬力由9。0kg逐渐增至32kg，其所产生的制闸力至少须＞18.5kg。

　　3—6 制停距离取4次平均值，应＜4。57m        C。V。最大齿速比=

　　CD=2。54＊π*速比＊车轮直径 3-6将车轮向前转动半至一圈时,沿其切线方向于脚踏施力，随着脚蹬力由9.2kg逐渐增至31。6kg,其所产生的制闸力至少须＞18。4kg,

　　3—6 制停距离取4次平均值，应＜5.5m 3—6将车轮向前转动半至一圈时，沿其切线方向于脚踏施力，随着脚蹬力由15.3kg逐渐增至30。6kg，其所产生的制闸力至少须＞15.3kg，

　　3—6 在脚踏中心点施力15.3kg，呈刹车状态15秒，重复10次,刹车系统不得损坏. 3—6 将车轮向前转动半至一圈时,沿其切线方向于脚踏施力，随着脚蹬力由10。2kg逐渐增至30.6kg，其间制闸力线 制停距离取4次平均值,应＜5。5m

　　3—7 童车脚闸性能试验 3—7 随着脚蹬力由4。5kg逐渐增加到23kg时，脚蹬力与制闸力之比应不得大于2：1. 3—7 随着脚蹬力由4.5kg逐渐增加到23kg时,脚蹬力与制闸力之比应不得大于2：1.

　　4-1 把立管插入标记  4—1 把立管插入标记为一永久性标示，应距离把立管的最下端(不含乌司),至少为其直径之2。5倍距离.

　　4-1 把立管标记下端一倍直径的长度上应保持与上端同强度。 4—1 把立管插入标记为一永久性标示，应距离把立管的最下端(不含乌司），至少为其直径之2。5倍距离。

　　4—1 把立管标记下端一倍直径的长度上应保持与上端同强度. 4—1 把立管插入标记为一永久性标示，应距离把立管的最下端(不含乌司)至少为60mm以上。

　　4—1 把立管标记下端一倍直径的长度上应保持与上端同强度. 4—1 把立管插入标记为一永久性标示，应距离把立管的最下端（不含乌司），至少为其直径之2。5倍距离。

　　4—1 把立管标记下端一倍直径的长度上应保持与上端同强度. 4—1 把立管插入标记为一永久性标示,应距离把立管的最下端（不含乌司），至少为其直径之2。5倍距离.

　　4—1 把立管标记下端一倍直径的长度上应保持与上端同强度. 4—1 把立管插入标记为一永久性标示,应距离把立管的最下端(不含乌司）,至少为其直径之65mm以上

　　4—2 把横管 4-2 车把两端内侧连线 车把两末端位置须与自行车纵向轴对称,当鞍座处于最低位置而车把处于最高位置时,车把末端不可高出鞍座面400mm.

　　4—2 车把须能承受成车506kg-cm，童车235kg—cm之扭距(锁紧扭距不得高于185kg—cm）无滑动或损坏现象. 4—2 车把两端内侧连线 车把两末端位置须与自行车纵向轴对称,当鞍座处于最低位置而车把处于最高位置时，车把末端不可高出鞍座面400mm。

　　4-2 车手须能承受成车450kg—cm，童车230kg—cm之扭距（锁紧扭距不得高于167kg—m）无滑动或损坏现象。 4—2 车把两端内侧连线 车把两末端位置须与自行车纵向轴对称，当鞍座处于最低位置而车车把处于最高位置时，车把末端不可高出鞍座面400mm。

　　4—2 车把须能承受成车500kg-cm之扭距(锁紧扭距不得高于200kg—m)无滑动或损坏现象。 4—2 车把两端内侧连线 车把两末端位置须与自行车纵向轴对称，当鞍座处于最低位置而车把处于最高位置时，车把末端不可高出鞍座面400mm。

　　4—2 车把须能承受成车506kg—cm童车235kg—cm之扭距(锁紧扭距不得高于185kg—m)无滑动或损坏现象。 4—2 车把两端内侧连线 车把两末端位置须与自行车纵向轴对称，当鞍座处于最低位置而车把处于最高位置时，车把末端不可高出座垫面400mm。

　　4—2 车把须能承受成车506kg-cm童车235kg—cm之扭距（锁紧扭距不得高于185kg-m)无滑动或损坏现象. 4-2 车把两端内侧连线 车把两末端位置须与自行车纵向轴对称,当鞍座处于最低位置而车把处于最高位置时,车把末端不可高出座垫面400mm。