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　　2026年1月，轻绿科技生产的第10000辆氢能两轮车正式下线，这辆蓝绿色的小车已经在当地街头跑了一年多，实际数据摆在那里，用户反馈也越来越好。

　　2025年8月，他们联合浙江清华长三角研究院氢能中心，在新都落地全国首个30万套/年小功率液冷型氢燃料电池系统项目。

　　这个项目建成后，能实现本地大规模生产氢能两轮车用的燃料电池，为全产业链国产化打基础。

　　成都市给企业定了目标，2026年在中心城区落地1.5万到3万辆，覆盖主要城区，帮市民日常出行，也带动上下游供应链。

　　氢气的质量能量密度本来就高，同样重量下比锂电池储存的能量多不少，所以车身不用做得特别重，骑着也轻便。

　　补能方式是更换储氢瓶，整个过程几分钟就能搞定，不用像电动车那样找桩充电等几个小时。

　　锂电池冬天化学反应变慢，续航容易砍一半，而氢气和氧气反应生成电和水，这个过程受温度影响小很多。

　　北方或者高原地区，氢能两轮车能保持比较稳定的输出功率，不会因为冷就突然掉电。

　　工业和信息化部2025年发布的未来产业揭榜挂帅任务里，明确提到到2026年要实现10万辆级氢燃料电池两轮车的应用规模。

　　山南海区计划到2026年底累计投放氢能两轮车达到一定规模，其他城市也在推进示范。

　　轻绿科技已经跟杭州、济南、三亚、沈阳、赣州等地签了合作协议，目标2026年全国投放5万辆。

　　氢能两轮车体积小、重量轻，适合短途物流和共享场景，这些地方充电设施不完善，但氢气补给相对方便。

　　轻绿科技还在推动本地配套，争取两年内让燃料电池、储氢瓶和整车制造全部在新都实现，降低成本，形成闭环。

　　目前，氢能两轮车每公里使用成本比锂电车型高一些，主要因为燃料电池和储氢瓶这些核心部件价格还比较贵。

　　加氢或者换氢的网点也远没有充电桩多，建站需要高压安全审批和资金投入，这些都是实实在在的难题。

　　行业里很多人觉得，氢能两轮车不会一下子把所有电动车都换掉，而是先在配送、外卖、城郊长途这些对续航和补能速度要求高的场景里站稳脚跟。

　　永安行投放量已经超过1.5万辆，协氢在2026年初也发布了新款共享车型。

　　整体看，2026年确实是氢能两轮车从试点走向规模化的关键一年，国家目标和地方行动都在推，产业链企业也在加速布局。

　　氢能车不用天天充电，不怕冬天掉电，续航够长，这些点对高频用户来说吸引力不小。

　　轻绿科技还在优化供应链，政府也在规划制加氢设施，双方都在往同一个方向使劲。