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　　进入冬季之后，低温环境对纯电动车型的考验愈发明显。不少车主在实际使用中都会遇到一些常见问题，比如续航里程衰减明显、充电效率受到影响，雨雪天气行驶时车身稳定性一般，部分车型的车机系统在低温下还会出现运行不畅的情况，这些都会直接影响日常出行体验。近期我对进行了多场景实际体验，在试驾之前并没有过高预期，可实际行驶之后，整体表现带来了不少好感。

　　这款车型在低温环境下的三电系统表现较为稳定，续航达成率表现不错，充电效率也能满足日常使用需求。搭载的电动 quattro 系统在湿滑路面上有着较好的抓地表现，行驶过程更平稳。同时，车内搭载高通骁龙 8295 车规级芯片，在低温环境下依旧保持流畅运行，日常操作、功能切换都比较顺畅，很少出现卡顿现象，在同级别纯电动车型中，这样的表现具备一定竞争力。

　　先跟大家说下大家关心的价格，这款车全系一共有5款在售车型，价格从23.59万到31.99万不等，具体来说，2026款先锋型23.59万，先锋Plus型和先锋quattro型都是26.99万，钦定性能quattro型27.99万，旗舰quattro型31.99万。这个价格区间说实话很实在，尤其是对于豪华品牌纯电车来说，性价比真的很不错。而且这款车一上市就拿奖拿到手软，CCOY汽车奥斯卡的中国年度车、微博年度车，这些有影响力的重磅奖项都收入囊中，看得出来，传统豪华品牌在新能源领域，是真的要发力反攻了。

　　说实话，现在很多新能源车型，为了追求所谓的科技感，设计得越来越浮夸，各种奇怪的造型、花哨的装饰，眼看着新鲜，看久了真的容易审美疲劳。但奥迪E5 Sportback(品技术)不一样，它的外观眼可能不惊艳，没有那种一眼就能抓住人的感觉，但越看越有味道，属于那种耐看型的，这也是我个人特别喜欢的一点，低调又有质感，符合豪华品牌的调性。

　　这款车特别的地方，就是把奥迪经典的轿跑和瓦罐两种车身形式融合到了一起，5门5座的布局，既保留了轿跑的动感，又有瓦罐的实用性，真的很懂年轻人的需求。溜背式的车顶线条，从车头一直流畅地延伸到车尾，不仅好看，还能提升空气动力学表现，对续航也有帮助。车身尺寸方面，长4881mm、宽1960mm、高1479mm，轴距2950mm，这个尺寸比例很协调，不会显得过于臃肿，也不会因为追求轿跑造型，导致车内空间局促，兼顾了颜值和实用性。

　　车头部分，这款车采用了“星钻光幕”设计，把空气动力学组件、传感器都融合在一起，形成了一个一体化的科技格栅，格栅内部的星钻纹理很细腻，光线一照，质感立马就出来了。大家都知道，奥迪被称为“灯厂”，灯光设计一直是它的强项，这款车的前大灯也延续了品牌一贯的水准，自动开启、自适应远近光这些实用功能都有，晚上开车特别省心，不用手动切换灯光，也能避免远光晃到别人。

　　车尾的贯穿式尾灯和车头的灯光形成了很好的呼应，而且不像有些车型的贯穿式尾灯那样，做得过于花哨、浮夸，它的设计很简洁大气，晚上点亮之后，辨识度很高，又不会显得俗气。另外，这款车还提供了六款个性车色，良心的是，全系免费选择，不用额外加钱，大家可以根据自己的喜好随便挑，不用为了喜欢的颜色多花钱。轮毂搭配的是低扁平比的轮胎，进一步提升了车辆的运动感，不管是停在路边，还是开在路上，都很有气场，回头率不低。

　　走进车内，内饰给人的感觉就是整洁、豪华，整体以结构化建筑美学为基调，采用了清晰的横向分层布局，没有多余的装饰，看着很舒服，不会显得杂乱。材质方面也很用心，大面积采用软性材质包裹，触感很细腻，再搭配上天然实木饰板，豪华质感一下子就拉满了，摸上去的手感，比那些硬塑料材质的车型强太多，这就是传统豪华品牌的底气。

　　方向盘是奥迪经典的三辐式设计，材质很柔软，握持手感特别细腻，大小也合适，男生女生开都很顺手。而且方向盘支持电动调节和加热功能，冬天开车的时候，烦的就是握着冰凉的方向盘，这款车打开加热功能，几分钟就能暖起来，实用性很强，再也不用冻着手开车了。多功能按键布局也很合理，操作很便捷，开车的时候不用低头，就能轻松控制音量、导航这些功能，大大提升了行车安全性。

　　座舱中央搭载的是全新一代超感互动数智座舱，配备了多块屏幕，其中中控屏采用了悬浮式设计，操作起来很流畅，没有一点卡顿的情况。车机系统搭载的是全新AUDI OS操作系统，内置的就是我刚才说的高通骁龙8295车规级芯片，这款芯片的性能真的很稳定，我这段时间实测下来，不管是同时打开导航、音乐，还是频繁切换各种功能，系统都能稳定运行，从来没有出现过卡顿、黑屏、闪退的问题，哪怕是在冬季低温环境下，上车启动车机，速度也很快，不会出现长时间加载的情况，这点真的很难得，很多纯电车一到冬天，车机就容易“罢工”，这款车完全不会。

　　而且车机系统的交互逻辑很清晰，操作起来很简单，哪怕是不怎么懂电子产品的长辈，稍微教一下就能上手，不用翻来翻去找功能。同时，该车还配备了奥迪助手，依托深度定制的火山引擎大语言模型，语义理解能力很好，能实现多轮对话和车控交互，还支持声音克隆功能，日常用车的时候，不用手动操作，通过语音就能控制空调、车窗、导航等功能，比如喊一句“打开空调，调到26度”，它立马就能响应，特别方便，开车的时候也能更专心。

　　中央扶手区的“奥迪智慧岛”设计，相信大家看了都会喜欢，和苹果的touch bar有异曲同工之妙，集成了50多项可定制快捷盲操功能，日常常用的功能，比如切换驾驶模式、打开座椅加热，都能设置成快捷按键，盲操作就能实现，不用再去翻找菜单，大大提升了用车便捷性。另外，该车还配备了超清电子外后视镜，全系可免费升级，显示很清晰，能有效减少行车盲区，尤其是在雨天、雪天，视线不好的时候，作用特别明显，能让开车更安全。

　　座椅的设计也很用心，采用了舒适的包裹性设计，材质柔软，支撑性也很好，既能紧紧包裹住身体，给人足够的安全感，又不会觉得紧绷，长时间坐着也不会累。前排座椅支持加热、通风功能，冬季加热、夏季通风，不管是冬天还是夏天，都能提升用车舒适度，长时间开车也不会觉得太疲劳。本来我以为，轿跑瓦罐车型的空间会比较局促，但奥迪E5 Sportback(用车口碑)很好地平衡了外观和实用性，空间表现超出了我的预期，不管是乘坐空间还是储物空间，都能满足日常家用和短途出行的需求。

　　我身高180cm，体重75kg，属于中等身材，调整好前排座椅的位置后，头部空间还剩余一拳左右，不会觉得压抑，腿部空间也很充足，能自然伸展，不用蜷缩着腿，长时间开车也不会觉得累。而且前排座椅的包裹性和支撑性都不错，贴合人体曲线，能有效减少长时间驾驶的疲劳感，平时上下班通勤、周末出去玩，开几个小时也不会觉得腰酸背痛。

　　后排空间方面，同样是我坐进去，头部空间因为溜背造型的原因，剩余三指左右，虽然不算特别宽敞，但也不会碰到车顶，不会觉得压抑。腿部空间剩余一拳两指，膝盖不会顶到前排座椅靠背，活动空间比较充足，哪怕是身高180cm的人坐进去，也能有不错的乘坐体验。贴心的是，后排中间地板的凸起不算很高，中间乘客乘坐的时候，也能保证基本的舒适度，不会觉得局促，一家人出行的时候，后排坐三个人也不会觉得拥挤。

　　后排座椅还支持靠背角度调节，能根据自己的需求，调整到舒适的角度，长途乘坐的时候，能躺着休息一下，真的太贴心了。同时，后排还配备了独立的空调出风口、USB充电接口，能满足后排乘客的日常使用需求，比如后排乘客想给手机充电，不用再往前排凑，自己就能轻松充电，特别方便，家里有老人、小孩的，这个配置真的很实用。

　　储物空间方面，这款车做得也很到位，车内分布了很多实用的储物格，比如前排车门储物格、中控台下方储物格、中央扶手箱等，能容纳手机、钥匙、水杯、纸巾等日常物品，随手就能拿到，很便捷。其中中央扶手箱的空间很大，还能分层收纳，能放置一些体积稍大的物品，比如平板、钱包、墨镜等，收纳起来很规整，不会显得乱七八糟，车内始终能保持整洁。

　　后备箱空间也很给力，常规状态下，能容纳2-3个行李箱，满足日常出行、短途旅游的储物需求，比如一家人周末出去游玩，放几个行李箱、背包，完全没问题。如果需要放置体积更大的物品，比如婴儿车、行李箱、大件衣物等，还可以放倒后排座椅，拓展后备箱空间，实用性很强。此外，车内还有一些隐藏的储物空间，比如后排座椅两侧的储物袋、门板内侧的小储物格等，能合理利用车内空间，让车内物品摆放更加规整，提升用车的便捷性。

　　动力方面，这款车提供了后置后驱和双电机四驱两种驱动形式，能满足不同消费者的需求，不管你是追求经济性，还是喜欢强劲的动力，都能找到适合自己的车型。其中，旗舰quattro型搭载的是前后永磁同步双电机，能够爆发出579千瓦（787马力）和800牛·米的峰值扭矩，官方0-100km/h加速时间仅需3.4秒，这个动力参数真的很亮眼，实测的时候，能明显感受到动力的强劲，但又不会觉得突兀，很平顺。

　　我这次实测的就是旗舰quattro型，起步的时候，动力输出很平顺，没有一点顿挫感，踩下电门，动力会线性输出，提速很流畅，不会出现那种一踩电门就往前窜的情况，哪怕是新手司机，也能轻松驾驭，不用担心控制不好车速。该车匹配的是电动车单速变速箱，换挡过程平顺无声，没有任何顿挫感，进一步提升了驾驶的平顺性，开起来很舒服，长时间开车也不会觉得累。

　　日常通勤的时候，不用深踩电门，动力就能满足需求，起步、加速都很轻快，在城市道路上穿梭很灵活，不管是堵车跟车，还是变道超车，都很轻松；高速行驶的时候，深踩电门，能感受到明显的动力储备，超车的时候很轻松，不用预留太长的距离，而且高速行驶时，动力输出很稳定，不会出现忽强忽弱的情况，开起来很有信心。

　　另外，这款车全系标配热泵空调，这个配置在冬天真的很实用，既能快速温暖座舱，让我们上车就能感受到暖意，又能降低能耗，尤其是在冬季低温环境下，既能保证车内温度舒适，又能减少电量消耗，一举两得，再也不用为了省电，冻着自己了。而且它还有先进的电池热管理系统，能确保电芯在低温环境下仍能保持正常工作状态，持续释放动力，有效减少了冬季掉电情况，我这段时间在低温环境下开，每天通勤大概50公里，掉电情况很稳定，不会出现那种掉电过快、续航虚标的问题，解决了纯电车冬季续航的痛点。

　　充电速度方面，该车支持快充功能，在低温环境下，30分钟左右就能将电量从20%充至80%，这个速度真的很给力，日常通勤使用，晚上回家充电，第二天就能满电出发，完全不耽误事；长途出行时，快充功能也能有效节省充电时间，缓解里程焦虑，不用在充电桩前等太久。此外，该车的动能回收功能，提供了不同强度的调节，能根据自己的驾驶习惯进行设置，在冬季行驶时，动能回收不仅能回收电量，提升续航，还能辅助制动，提升行车安全性，一举多得。

　　提到奥迪的操控，就不得不提quattro四驱系统，作为拥有45年历史的经典技术，quattro系统在电动时代迎来了全新进化，而奥迪E5 Sportback所搭载的电动quattro智能四驱系统，更是把操控性和稳定性提升到了一个新的高度，再加上扎实的底盘调校，这款车的操控表现真的很出色，不管是城市道路还是复杂路况，都能轻松应对。

　　这款车的电动quattro智能四驱系统，相较于传统机械四驱，响应更快、扭矩分配更精准，能够毫秒级调整四轮动力输出，可实现前后轴0–100%扭矩分配，尤其是在冬季雪天、雨天等复杂路况下，能有效提升车辆的抓地力，避免出现打滑的情况，开起来很稳，安全感十足。我这段时间在雪地里实测，不管是起步还是转弯，车辆都很平稳，没有出现打滑、侧滑的情况，哪怕是在结冰的路面上，也能保持良好的行驶稳定性，再也不用担心冬天开纯电车会发飘了。

　　除了出色的四驱系统，该车的底盘调校也很扎实，配备了主动式空气悬架，可灵活提升离地间隙，增强通过性，有效避免底盘刮蹭，比如在经过减速带、坑洼路面的时候，能很好地过滤路面颠簸，乘坐起来很舒适，同时也能在通过一些复杂路面时，避免底盘被刮到，实用性很强。CDC可变阻尼减震系统与Brembo四活塞高性能制动卡钳协同工作，确保在颠簸雪路行驶时舒适从容，制动时也很有信心，刹车反应很灵敏，不会出现刹车偏软的情况，进一步提升了行车安全性。

　　该车还配备了渐进式转向系统与后轮转向，实现了低速灵活、高速稳健的驾控体验，真的很懂日常用车需求。在城市狭窄路段掉头、停车时，后轮转向系统能让车辆的转弯半径更小，操作更灵活，不用反复调整方向，哪怕是在狭窄的小区车位、路边车位，也能轻松停车，再也不用为停车发愁；高速行驶时，转向精准稳定，不会出现发飘的情况，哪怕是开到120km/h，车辆也很平稳，方向盘没有虚位，转动起来很沉稳，给人很强的安全感。

　　驾驶模式方面，该车提供了“节能”“节能+”“舒适”“均衡”“个性化”和“运动”在内的6种驾驶模式，可根据不同路况与个人偏好自由切换，实用性很强。“舒适”模式下，底盘悬挂调校柔软，能有效过滤路面的颠簸，乘坐舒适度很高，适合日常通勤；切换到“节能+”模式，能降低能耗，提升行驶稳定性，适合长途行驶；想体验动力乐趣时，切换到“运动”模式，动力响应会更灵敏，爆发力更强，能感受到不错的驾驶乐趣，适合在空旷的道路上行驶。

　　安全方面，这款车做得也很到位，让人很放心。车身结构方面，该车采用了高强度的车身设计，使用高强度钢材和轻量化材质，既保证了车身的刚性，又降低了车身重量，在碰撞时能有效吸收碰撞能量，减少碰撞对车内乘客的伤害，为我们的出行保驾护航。

　　被动安全配置方面，该车配备了主副驾安全气囊、前后排侧安全气囊、侧安全气帘、前排中央安全气囊等全方位的安全气囊，形成了严密的安全防护网，不管是前排还是后排乘客，都能得到较好的保护。同时，后排座椅配备了ISOFIX儿童安全座椅接口，方便安装儿童安全座椅，为孩子提供更全面的安全保障，家里有小孩的，这个配置真的很有必要。

　　主动安全配置方面，该车配备了丰富的实用功能，包括ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制等常规安全配置，这些功能能有效防止车辆打滑、侧滑，提升行驶稳定性，尤其是在冬季雪天、雨天等复杂路况下，作用特别明显。此外，该车还配备了主动安全预警系统、疲劳驾驶提示、车道保持辅助等功能，能实时监测路况和驾驶员状态，预警潜在危险，让开车更安心。

　　长途驾驶时，疲劳驾驶提示功能能及时提醒驾驶员休息，避免疲劳驾驶带来的安全隐患；车道保持辅助功能能在车辆偏离车道时，及时发出提醒并轻微修正方向，提升行车安全性，尤其是在高速行驶时，能有效避免因分心导致的车道偏离，减少交通事故的发生。

　　除了常规的安全配置，该车还在细节处考虑到了冬季行车的安全性，特别贴心。比如前挡风玻璃自带加热丝，除霜速度比传统车更快，在冬季能快速清除挡风玻璃上的冰霜，保证驾驶员的视线清晰，避免因视线受阻导致的安全隐患；车窗一键升降带防夹功能，避免冬季手套太厚，操作失误导致的安全隐患，比如不小心夹到手；电动外后视镜加热功能，能快速融化后视镜上的冰霜，减少行车盲区，提升行车安全性。

　　实测奥迪E5 Sportback这段时间，我的感受就是，这款车能拿到CCOY汽车奥斯卡的中国年度车、微博年度车等大奖，靠的不是噱头，而是扎实的产品力。它没有夸张的宣传，没有虚高的配置，每一处设计、每一项配置，都是为了贴合日常用车需求，而且在冬季低温环境下的表现，解决了很多纯电车的痛点，让人眼前一亮。

　　外观上，经典与未来融合，耐看又有质感；内饰上，豪华实用，每一处设计都贴合日常用车；空间上，平衡了轿跑造型和实用性，乘坐储物双在线；动力上，平顺强劲，冬季三电表现稳定；操控上，quattro加持，低速灵活高速稳健；安全上，多方位防护，让人放心。再加上23.59万至31.99万的合理价格区间（详情可以咨询当地经销商），能满足不同预算消费者的需求，不管你是预算有限，还是追求满配体验，都能找到适合自己的车型。

　　结合奥迪E5 Sportback 全系车型的定价与配置差异，这里为大家提供一份实用的选购参考，仅为个人体验分享，不作为购车依据。预算相对有限、更看重日常代步与经济性的用户，可以关注 23.59 万的先锋型，基础配置较为完善，日常通勤场景都能轻松应对，关键安全配置也保持一致。对舒适体验与续航表现有更高需求，且经常跨城出行的朋友，26.99 万的先锋 Plus 型会更合适。

　　常年在雨雪天气较多的地区行驶，优先考虑操控与稳定性的线 万的先锋 quattro 型与 27.99 万的钦定性能 quattro 型值得重点对比，后者在配置上更具吸引力，升级空气悬架等实用配置，带来更舒适的驾乘感受。预算充足、希望拥有更强动力与丰富配置的用户，31.99 万的旗舰 quattro 型可以带来更全面的用车体验。

　　整体来看，奥迪E5 Sportback 作为豪华纯电动车型，综合表现较为均衡，也体现出传统豪华品牌在新能源赛道上的技术积累与产品实力。它更注重日常使用场景的实用性与舒适性，适合注重品质、兼顾家用与通勤，且在意冬季用车表现的消费者。随着市场认可度不断提升，这款车型也有望成为不少家庭与个人出行的优质选择。

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