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　　广州电动自行车数量增长迅猛，2024年底超过560万辆，一年后达到650万辆以上。城市人口1800万左右，平均每两人拥有一辆。日均骑行量903万人次，比地铁客流量888万人次还高。

　　很多人用它通勤或送外卖，方便又省钱。可问题也多，乱停放堵住盲道和公交站，影响大家出行。管理部门头疼，之前靠巡查和罚款，效果一般，因为车太多，执法成本高。2024年12月30日，新规定出台，重点管改装和闯红灯这些事。

　　新规定后，广州开始试收费停车场，用经济办法规范停放。西塱地铁站外桥下空间改成停车场，有1000多个位子。配了保安、消防和监控，车停得齐齐整整。收费是每天2元，月租40元，季租120元。充电另外算钱。车主扫码进场，走时结算。

　　开始时，有些人觉得2元买个安心，还行。其他地方像同和地铁站也跟上，试着缓解地铁口拥堵。目的是让大家自觉停好车，减少路边乱放。

　　试点运行中，遇到些麻烦。菊树和万胜围的场地开了没多久就关了。因为牌子上写车辆丢了自负，车主不放心，花钱还担心车没了，就不去了。西塱那边继续开着，大家说有监控和保安，值这个价。

　　管理方学到教训，后来加强责任说明。2025年媒体报道，部分场地利用率不高，但停放秩序好转。车主反馈，上班族两头停，一个月80元，外加周末，可能近100元。一年下来1200元，不是小数。

　　外卖小哥和快递员最愁。他们一天停好几处，成本直线上升。电动车本来是省钱工具，现在多出天价停车费，收入受影响。网友评论多是怀疑，觉得底层老百姓负担重。广州保有量还在涨，2025年全年加了100万辆。

　　管理部门评估试点，乱停减少10%。他们考虑优惠套餐，对高频用户打折。历史看，上世纪自行车也收过费，类似情况。政策得平衡治理和民生，别让普通人太难。

　　2026年初，试点扩展到更多地铁站和闹市区。西塱场地车位用率升到70%，车辆按线停，避免挤占。收费系统升级，用手机付，便利多了。执法联动，违规三次不处理，就扣车。规定从源头管，生产环节禁改装。

　　数据表示，事故因乱停下降。其他城市看广州经验，暂没跟进。保有量近700万辆，压力大。未来可能限购或摇号，逐步推进持有成本。

　　收费标准细节是临时停24小时2元，超了按次算。月租需申请，填车辆信息。场地有灭火器和烟感，防充电起火。监控存档30天，帮解决纠纷。试点借鉴汽车停车，但电动车特点不同，位子小，收费低。

　　桥下空间利用好，不占新地。车主高峰期排队，保安帮协调。收入用于维护，可持续。底层劳动者反馈，呼吁免费区或补贴。管理方调研，计划分级收费。

　　管理回应，扩规模。收费减拥堵20%。保有量稳住，模式推广。试点从实验变常态，影响交通格局。其他区覆盖，网络化管理。

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